我国近几年来在基建项目上的发展可以说是突飞猛进，并且因此还获得了基建狂魔的称号，在世界当中技术工程的建设实力都是有目共睹的。

在这些年来，我国国内在交通建设方面更是花费了大量的资金以及人力和物力的投入，这些都是使得我国的交通系统更加完善、我们生活更加便捷的相关因素，这与我国一直以来所做的努力是分不开的。

而在我国这些年修建的工程当中，就有着被大家熟知的港珠澳大桥，这一大桥是世界上最长的跨海大桥，也是我国境内连接香港，珠海以及澳门的一个大型工程，它于2009年动工开始建设！

在这整个的项目建设中，总共投资金额为1269亿元，到现在已经通车半年的时间了，它的桥隧全长有55km，其中桥的主体部分是29.6km，公路设计为双向六车道，设计时速在100km每小时。

这一大桥的建设是我国修建当中的一个奇迹工程，因此吸引了全球各地的目光，因为在此之前，这一工程被许多人认为是不可能完成的，但是他们没能够想到的是，我国却在克服种种困难之后，将它建造了出来。

这一个让我国引以为傲的大桥，在其整体来说包含的有两个部分的建设，分别是陆地和海底两个部分，而对于陆地的建设呢，其实是较为常见的，不过这海底的建设就相当特殊了，那这一大桥，它海底隧道究竟又是如何建成的呢？

首先我们来了解一下对于海底隧道会形成的一个原因，港珠澳大桥的修建，其实是分为了三个不同类型结构部分的，它们分别是桥梁、隧道以及人工岛。

其中它的海底隧道是位于两端人工岛的中间，其中岛屿有一个十分重要的作用，就是用人工的进行整个大桥主体的连接，所以在这一位置上的安排有着相当严谨的考虑。

这一海底隧道，它的全长将近7公里，对它设计的选择主要是出于考虑到跨海大桥的桥墩会对船舶造成一定的阻碍作用，所以为了不使这一项目的修建对其他部分的交通造成影响，所以才选择以海底隧道进行修建，这一方式不会阻碍到水流的流动，所以对于海底隧道这一形式的选择，是最为合理的方案。

其次是对于这一海底隧道修建当中所采取的开凿方式，由于修建环境处于海底之中，为了使海底的状态不受到巨大的影响，而且隧道本身的建设能够很好克服特殊环境，所以对于这一大桥海底隧道所采用的是沉管法。

在海里当中，由于水体的密集，会使得施工难度非常的大，所以水底的修建部分，其实是整个大桥修建过程当中极其重要的一个核心部分，一旦完成它的建设，那可就是使得所有人都松了口气。

其整个项目的长度有55km，其中海底隧道就占据了近7km的长度，所以总体而言，采用沉管法是最为合适的。

不过使用这样的方法，其实在技术上的要求也非常的高，其中尤其需要经过大量的计算，然后才能确保每一个管子之间不出现缝隙，能够达到完美的拼接，这样才可以使得水中的压力不会对其造成渗水以及漏水的情况。

对此，工程师们将隧道分为了33段，首先在陆地上进行建造，而其中每一节的重量都差不多在76000吨左右，在搬运上也是一个大问题。

最后对其搬运的问题借助了水的浮力，才使得每一节移动到指定的位置，然后再向隧道管中灌水，使其下沉进行拼接，待完成之后外将里面的水抽干，然后再浇筑混泥土，就做到安置完成了。

不过在这进行当中，由于海面情况的不确定因素太多，所以只是在海底隧道的修建当中，就花费了三年的时间。

而在隧道修建完之后，也并不是就可以撒手不管的，海底的水体有着巨大的压强，所以要时常关注海底隧道，避免其极有可能发生海水泄露的情况，所以即使我国在当时已经确保质量是非常的不错的，但是也需要及时的进行防水的检测。

在整个工程的修建以及后续的维护当中，我国一直保持的都是一种十分严谨的态度，也是因为我国这样的态度，才有着我们在基础工程建设上所产生的一个个的奇迹，不得不说，我国的工程师真的是太厉害了。