其实现在说这台车已经没什么意义了，因为青年莲花汽车在2017年就已经破产清算，如今市场上早已没有在售的青年莲花车型。不过近期我突然发现了这款车的来历（或许很多人早就知道了），但自己被蒙在鼓里十几年，实在是不吐不快。

“跑车血统”的青年莲花汽车

跑车血统可不是我说的，而是青年莲花自己宣传的，甚至连在LOGO上都印着“engineered by LOTUS”。而官方在介绍这台车时是这样说的：“这款车是由英国莲花工程公司耗时 3 年，花费 20 亿元按照欧系车的标准，融入莲花 F1 赛车设计理念开发的运动高品质轿车”。

LOUTUS大家都知道，国内老一代玩车的人都叫它莲花，然而等它真正出现在国内市场时，却“被逼无奈”只能叫做路特斯，品牌魅力一下少了一半，原因便是青年莲花先注册了这个名称，而2011年LOUTUS进入国内时，曾公开表示叫路特斯就是不想跟这个品牌产生丝毫联系。

但当时我真就信了青年莲花是LOUTUS调教出来的车子，因为不仅车名重复，当时的汽车媒体也大肆宣传这台车拥有跑车调教，操控极佳，这些文章如今依然能够搜到。之所以青年莲花敢这么大胆的宣传自己和英国“莲花”的关系，是因为Proton曾在1996年持有过英国莲花汽车，但这台车并非是LOUTUS所生产或者调校过的车型。

当了十几年的“蒙鼓人”，直到现在我才知道这款车是马来西亚宝腾汽车生产的，跟英国的路特斯压根没一点关系。

马来西亚Proton Gen2

上面这台车就是宝腾Gen 2，可以看到跟青年莲花基本一模一样，其实这款车在马来西亚的地位非常高，因为它承载着宝腾品牌很多的“第一次”——它是第一款搭载马来西亚国产引擎的车型；它差点成为宝腾第一款混动车型；它是第一台被贴牌生产的车型...

第三个贴的就是青年莲花的车牌...

2007年宝腾和青年汽车集团签订协议，宝腾向后者出口了3万台整车并贴上了青年莲花的车标。这些车被命名为青年莲花L3在国内销售，而日后宝腾又为青年莲花提供了技术支持，协助青年莲花生产了基于Gen 2的加长版L5，以及一款名为T5的SUV车型（未发布）。

我丝毫没有看不起这台车的意思，毕竟在马来西亚当时的汽车产品中，这台车真的很有竞争力，不仅进口到了国内，还有英国和美国的汽车品牌也看上了这款车，想要贴牌到当地售卖。

其中英国品牌MG Rover就在2004年找过宝腾要贴牌这台车，但宝腾自己将这台车出口至英国销售时，这件事就没了消息，随后2005年南京汽车收购MG Rover后，开始在国内市场推出新车型。

而美国Detroit Electric也在2003年与宝腾签署了一份价值19亿RMB的协议，这份协议允许Detroit Electric贴牌售卖Gen2和Persona，每年可销售数量为4-10万台。然而，后来双方都没有执行协议，随着2012年Gen 2停产，协议也在2013年终止。

从历史销量记录上来看，青年莲花L3的三厢版和两厢版在2008和2009年累计销量为3万台，也就是宝腾第一批卖给青年莲花的3万台车。而2010年全国汽车销量暴涨，青年莲花的总销量也同样为3万台，也就是说当年这台车的消费者其实买的都是进口车。

当然，这场“擦边”闹剧最终以破产清算结束，自此退出历史舞台。