林肯在中国已经不是二线豪华品牌了，就目前的市场表现来看，三线豪华品牌我觉得都挺给脸的。这个品牌有自己的设计调性，也有自己的设计风格，但是在近些年这个品牌的设计风格其实正在一步一步的被福特边缘化，也就是说它更像是捷豹的设计，却和自己的设计越来越不搭边。

我们最熟悉的林肯，肯定就是90年代的林肯城市。再到一直在国内都挺火的，林肯领航员。其实林肯是有自己的轿车的。当年跟林肯mkc一起进来的，林肯m kg。就是林肯在国内销量比较好的林肯轿车。当然我个人觉得林肯最好的轿车应该是林肯mkq。可惜呀，他并没有进入国内。

他是林肯mkc。他是当初和捷豹xs同样的平台。捷豹卖给塔塔之后，林肯就把它独立了出来。这是一台中型轿车。他的竞争对手其实是奔驰c。宝马三系奥迪a6和雷克萨斯es沃尔沃s60这样的车型。然而他在路上的能见度是远低于沃尔沃s60的！

在今天这个大家都是大嘴的时代，这台车并没有把嘴设计得那么的大，反而是这种点点星辰的设计风格，更让人觉得它在设计上有种新颖的感觉。其实林肯最早进入咱们国内的时候，它是有那种非遗牵连的，也就是2013年再次回归的时候，

那个造型像翅膀的前脸，其实我觉得林肯真的可以保留下来。不过相比于那套前脸，这套前脸反而显得会更加庄重一些。方形的点阵式，镀铬的隔山。结合中央的林肯车标。再加上不伦不类的前大灯设计！

以及比较低的姿态，并且它的车头是向下溜滑的设计，也就是说这台车的车头姿态非常的低。但是这个下包围设计就有点太大众了。大众的很多运动化设计和福特居然撞在了一起！

整个车侧给人的第一感觉就是这是一台四平八稳的美式豪华轿车。运动什么的不好意思，我还真没发现。这台车的造型非常传统，大灯也是那种比较传统的造型。而且就连他的轮毂造型也是比较传统的。这台车的整个前部造型，甚至和捷豹有点异曲同工

在整体光源上最早进入国内的林肯品牌，给人印象最深刻的就是全系卤素大灯，然而这次换成了led，这在大灯造型上有点模仿奥迪的意思。不过尾灯整体的神态倒是给大灯增添了不少亮点，这个大灯的整体风格有点像克莱斯勒的300c，

如果你细看的话，你会发现这台车的设计非常的矛盾。它的前桥非常的靠前，让你看上去有点像运动型车。然而他的车比较短，并且做了一个向下溜滑的设计，让他的车头看上去非常的薄。我觉得最不搭调的就是这个多辐轮圈。并且它的轮胎扁平比非常的薄。让这台车在低底盘的状态下看上去很有视觉感，但是却一点沉稳和庄重的感觉都没有。这台车更愿意给人一种30岁屌丝那种装到骨子里的感觉。非常的壮。

那么问题来了，它的定位不是一台豪华车吗？事实上不是这么回事，它的悬架居然让人感觉相当运动，甚至是硬的要死。

也就是说这台车在驾驶的时候，想要给你营造一个运动感。在过一些大的颠簸和沟沟砍砍的时候，这台车也确实是不太理想。甚至在过减速带的时候，车内有明显的震动，并且车里放的东西有明显的跳动。当然了，智商和情商都在线的车评人会告诉你，这就是美式风格，事实上是他的悬架的回旋余地非常低，

再加上这么扁平比低的轮胎！和这个底盘配合起来真是绝了。如果碰见暴躁的，再结合这么强大的动力，轮胎寿命肯定短。

可以说他的座椅在美式豪华里也算是比较厚的，但是座椅并没有使用运动风格，这就说明这台车确实不是很运动。整车的前部中控台是比较高的。在副驾手套箱的这个位置你也能看出来

值得注意的是，林肯的座椅调节一直是做得最好的，但是这个座椅的坐姿却比较低。与座椅比较相称的是它的车身姿态也是非常低的！

他的后排空间比较大，但是他的座椅也非常的短。美系车向来不太重视后排，但这台车的后排再加上根据中国路况调教之后，它是有一些取舍的，比如为了空间把座椅坐的比较短，同时他的座椅可调也做得比较顺手！

也有可能是跟奥迪学的，把整个后排做得非常的靠后。但是这台车最有意思的其实是它的低坐姿。他的车窗用的是比较平直的线条。车窗的窗帘在车内，视角其实还是挺高的。符合一台中国人对豪华的理解，特有的车辆？因为直到今天，奥迪a6也没有改变它平直的串线。林肯也是这么做的，所以他也比较像一台行政级轿车

这台车的主驾驶席会给你一种非常冲突的感觉，因为它的主驾驶席在设计的时候，我们可以看到几个比较家用的一些细节。宽大的方向盘让你在驾驶的时候更有信心，但却不符合当下对运动的主流还有潮流。在坐姿低的这个条件下，中控台还是比较高

所以它不会给你贴着地面飞行的感觉，而且它的方向盘的距离和座椅是有一定距离的，可能网友朋友会觉得这是实拍角度的问题，是是不是他就是这样。

这台车并不是天窗版本，而且是早期上市的。有意思的是这台车在林肯车系里也算是一个比较有特点的车型了，比如说它的后排座椅是不能放倒的！

其实林肯的全系车型都对放东西的空间不是那么重视。包括放东西的置物盒都不是那么重视，这就导致了林肯的很多车型，它的实用性其实是在于它的乘坐空间，而不在于它的使用空间！

假如你用这台车去接领导的话，恐怕会让领导很失望，因为他的大腿衬托性并不好，他的几百项调节的座椅只出现在前排，后排虽然没有减配，但是调节的其实也不是很方便。比较让我个人满意的就是它的后排，中央地台的凸起还算控制得住。

有意思的是欧美汽车在中央头枕这个问题上一直是欧系车跟随中国，而美系车压根不考虑。这台车的倒车雷达和倒车影像都很容易出现错误，因为它的布置有点高，然而在中国很多花坛的布置其实是很低的，甚至你可以直接开上花坛。

但是在行人这一块，这台车在后排给你放了一个行人安全距离感应灯。就在后排的最后面的那个光点。也有可能是这个原因，人家没有给你布置中央头枕，这个灯闪烁的越急，说明离人就越近。

林肯m kg在内饰设计上其实是偏向于行政商务属性，它的按键式换挡也算是非常有特点了，这为它的中控区域留下了一些可用的空间，然而这台车并没有合理或者是充分使用这个可用空间，这就造成了空间浪费。

林肯在很多的细节设计上，其实是参照了很多美系车的一些粗犷的设计。当然它的杯架设计也比较合理，并且是可以扩大的。

内饰在材料设置上，也算是林肯独树一帜的地方了。大量的软性材质包裹，不过在这个级别里出现搪塑材质，也真是让我没有想到它的中控顶端用的是糖塑材质，也就是pp塑料发泡工艺。

有意思的是它的玻璃不仅仅可以减速，而且能做到一些蓝光的效果，这在色彩感知上可能会对车主有一些新的挑战，好在你适应一下就可以了。不同的是林肯一直强调的是主副驾对称式设计，所以它并没有倾斜在主驾那里。也包括这款s ps材质的屏幕有点老气。

值得肯定的是，这台车的侧面设计就是在今天看来，当初2018年左右的车。设计也是非常超前的，并且它并没有使用那些相对来说比较运动化的设计，反而是更加现代化，也更加非主流。

比如他并没有圆弧形的，隐形的，圆弧形的三角窗。在开关车门这个方面，可能会更加优越一些。但其实这个设计有点像向下溜背式的设计，反而是让他的车身看上去更加修长。这台车的整个车尾的层次非常的鲜明，并且这个小鸭尾是实体的小鸭尾会给人一种向前俯冲的感觉。

因为它的尾灯完全照顾不到侧面的透光性，因此在侧面增加了一个小小的侧灯，这是美系车独有的传统，如果放在前面的话，那可能是美国规格的车。

它的小鸭尾相当突出，突出了大约6厘米左右。如果换算总长度的话，大约是比一个手机要宽一点。这种隐形的定风翼的设计，让它的后备箱空间浪费其实挺严重的，因为它的后备箱是一个斜切面的设计。

如果你政策看的话，你会发现这个设计真的是有点上个世纪60年代美系豪华跑车的那种设计感觉了。

它的上下层次设计非常分明，这在轿车里都是极端罕见的一件事儿。这个小鸭尾才是真正的小鸭尾，它不仅突出于整个后备箱的前部也突出于保险杠，这会造成一个比较严重的后果，那就是它的尾门开口并不大。而且一旦撞了这个后盖只能换不能修，为什么呢？因为这个小鸭尾真考验钣金师傅的手艺。

这台车的整个尾部设计是目前为止我见过美系车里设计最规矩也是最对称的，也可能是福特对林肯这个品牌的传统调性和传统的一种拿捏吧。

它并没有运动型车特有的浮夸，但却把溜背设计坚持到底。作为贯穿式尾灯的鼻祖车型，林肯一直在坚持他的贯穿之路。而且林肯的贯穿式尾灯是目前为止我见过的，最让我感觉顺眼的贯穿式尾灯设计，也难怪小米suv7能够用它的贯穿式尾灯了。

只能说雷总在审美这一块是一点问题没有，并且抄得非常哲学。但是并没有学透林肯贯穿式尾灯的真正神韵，可能跟雷总喜欢领航员有关系。我个人觉得在轿车的尾部，林肯mkz的尾灯更加传神。

总结一下的话，从外形设计上来讲，这台车无疑是成功的，并且保留了自己的主流审美和观点，同时它也是路上并不多见的一个回头率蛮高的选手。但是林肯这个品牌在咱们中国一直是水土不服加长车就已经注定了水土不服，当他走下加长车的台阶，逐渐的向下兼容的时候，你会发现这台车并没有树立自己的豪华品牌形象，反而是和福特走得越来越近。而万年不变的贯穿式尾灯设计，早就被咱们国产品牌给玩烂了。这就造成了非常优秀的设计，反而耽误了这台车优秀的销量。